ESU 31575 HO規 212 100, Era V 數位音效冒煙柴油車

ESU 31575 HO規 212 100, Era V 數位音效冒煙柴油車

作為雙引擎V200的「小妹妹」，德國國鐵（DB）開發了單引擎的V100型機車，用於輕型線路服務。兩者共同擁有柴油-液壓動力傳動系統。V100型機車於1955年納入型號系列。憑藉其前端的縮回設計，V100型機車不僅承諾更易於維護、為調車員提供更安全的停車操作，且擁有1100匹馬力，對於支線服務來說也有足夠的動力儲備。該機車的機械系統和傳動系統已在1956年起生產的V200.0型機車中進行過測試，並且在1958年進行預製車的六輛試車後，部分初期問題已經得到解決。隨著測試完成並進行了各項設計修改後，V100 008型機車開始批量交付。德國國鐵最終購置了364輛1100匹馬力的V100型機車，後來被稱為V100.10型（後來為BR 211型）。
此時，梅賽德斯的12缸柴油引擎MB 835 Ab（1350匹馬力）取代了原先的梅賽德斯MB 820 Bb和梅拜赫MD 650引擎，並於V100 006型機車上首次安裝。然而，由於實際運營中對更強大機車的需求增加，自1962年起，德國國鐵開始購置370輛1350匹馬力版本的機車，並將其分類為V100.20型（後來為BR 212型）。這款機車與V100.10型（後來為BR 211型）主要的區別在於其較長的前端，並配有改進的冷卻系統。由於V100.10型機車經常達到性能極限，導致其可靠性下降，因此自1970年起，這些機車的大規模替換工作開始進行，並且採用了在V100.20型機車上已經證明可靠的更強大的MTU-12V 652 TA10引擎，這款引擎自1962年以來便已在工廠中安裝。到1980年代，大約三分之一的211型機車已經換裝了更強大的引擎。
外觀方面，約140輛211型和120輛212型機車曾至少暫時安裝過雪犁，這成為了這些機車的一個顯著特徵。共有55輛211型和230輛212型機車安裝了推拉控制和多重牽引控制。德國國鐵退役的150多輛211型和212型機車被法國採用，還有50多輛被意大利使用。奧地利的ÖBB（奧地利聯邦鐵路）曾用34輛211型機車應對暫時的機車短缺，並將其使用至2004年。目前，德國的許多私營鐵路上仍可見到大量的211型、212型和213型機車。

。金屬結構與框架
。數位可開關離合器
。根據情況由馬達驅動的風扇輪位於長前置部
。帶有飛輪的鐘形軸馬達
。通過萬向節/螺旋齒輪驅動所有四個車軸，配有兩個牽引輪
。支援DCC、Motorola®、M4 和 Selectrix 操作的LokSound 5 解碼器
。可開關煙霧發生器，煙霧排放與LokSound同步
。支援 RailComPlus® 或 mfx® 功能的自動註冊到中央控制器
。配有插接滑片和滑動開關，用於切換兩線制和三線制操作
。PowerPack 儲能電容器提供不間斷電源
。高品質揚聲器，擁有大音腔，提供極致音效體驗
。具有梅賽德斯引擎的V100原車聲音數位化
。曲線行駛時產生的磨擦聲
。根據行駛方向的燈光變換（燈泡依次前後開啟），可關閉車端前燈信號，駕駛室和駕駛台燈光
。快速制動時的煞車火花
。單獨安裝的把手，踏板部分為穿孔設計
。V100.10/BR 211 車頭的精緻格柵
。可拆卸的車頂，使用磁鐵固定（注意：請勿用車頂提起模型！）
。高精度、多色彩的駕駛室內飾，配有駕駛員人偶
。彈簧緩衝器
。附帶吸管可加注煙霧發生器
。最小可通過半徑 = 360 mm