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Kato 8066-2 N規 ホキ9500 日本石油輸送（2輛入）

Kato 8066-2 N規 ホキ9500 日本石油輸送（2輛入）

Kato 8066-2 N規 ホキ9500 日本石油輸送（2輛入）

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Kato 8066-2 N規 ホキ9500 日本石油輸送（2輛入）

Hoki 2500 型於昭和42年（1967年）至昭和44年（1969年）期間，共製造了172輛，是一種載重35噸、用於運輸石灰石的漏斗車（ホッパー車）。主要用於運輸碎石及石灰石。
此後，從昭和45年（1970年）至昭和47年（1972年）期間登場的 Hoki 9500 型，則是為了運輸新東京國際機場（成田機場）建設材料而製造，共有193輛。它同樣是載重35噸的無蓋漏斗車，其車體構造與日本國有鐵道（國鐵）的 Hoki 2500 型相同。

成田機場建設工程結束後，這批車輛被調往其他地區，並作為各公司的私有貨車持續運用。其中，於昭和52年（1977年）轉籍至日本石油運輸的車輛，改作石灰石運輸用途。
這些車輛曾在青梅線奧多摩站與南武線濱川崎站之間運行，並以 Hoki 2500／Hoki 9500 混編的形式投入使用。作為穿梭於住宅區之中的貨物列車，深受當地居民喜愛。

◆ 這是一套可以重現關東地區曾經運行的石灰石運輸列車的產品陣容。
也可以與既有產品 〈8066 Hoki 9500 奧多摩工業（2輛裝）〉 一同搭配遊玩／欣賞。

主要特色:
Hoki 9500以轉籍至日本石油運輸後，常備車站標示改為「名古屋南港站」的昭和58年（1983年）以後的外觀製品化。
車體側面的梯子、扶手、開閉門鉸鏈，以及車端面的補強肋條、空氣管等豐富細節，皆以逼真的方式呈現。
表現貨物石灰石的立體模造零件可以拆卸，因此也能重現回送（空車）狀態。
採用TR213 型轉向架，其枕簧部分以外罩包覆。
標準配備 Arnold（阿諾德）連結器。


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