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Kato 3071-2 N規 ED76 500 JR 電力機車

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Kato 3071-2 N規 ED76 500 JR 電力機車

ED76是於昭和40年（1965年）誕生的日本國鐵交流電力機車
基於著名的ED75型交流機車進行設計，為搭載客車供暖用的蒸汽發生裝置（簡稱：SG），延長了車體長度，並設置無動力的中間轉向架，以應對因搭載SG水箱和燃料而增加的車體重量。

雖然是D型機車，但具有F型機車級別的大型車體，並通過調整中間轉向架的氣墊壓力，能夠適應規格較低的線路進入。

500番台機車於昭和43年（1968年）投入使用，為北海道首條電氣化路段函館本線小樽至瀧川段提供牽引服務，隨著電氣化區間的擴展在北海道中部發揮了重要作用。

在JR時代，ED76 500系列繼續牽引14系臥鋪列車和50系51型普通列車，特別是在臥鋪急行「大雪」和「利尻」的服務中，懸掛專用的大型車頭標誌，成為其獨特的象徵。


主要特徵

・ 產品化再現JR時代牽引「大雪」和「利尻」時期的ED76 500。
・ 再現車體側面的JR標誌。
・ 再現車頂列車無線天線。
・ 包括集電弓部分在內的車頂絕緣子以白色呈現。
・ 支援快速更換車頭標誌，附有獨特的大型標誌「大雪」和「利尻」。
・ 標配阿諾德連結器，並附有可更換的手動連結器。
・ 採用無槽馬達，實現平穩且安靜的行駛。
・ 附件：可選車號牌「507」「512」「518」「521」，可選製造商銘牌「東芝」「三菱」，快速更換車頭標誌「大雪」「利尻」，可更換手動連結器×2，列車無線天線。


ED76は昭和40年(1965)に誕生した国鉄の交流電気機関車です。
交流機関車の名機ED75をベースに、客車暖房用の蒸気発生装置(通称:SG)を積載するため車体長を延長、SGの水や燃料搭載で増える車体重量増に対応するために無動力の中間台車を設け、D形ながらF形機並の大きな車体で、中間台車の空気バネ圧力を調整することにより線路規格の低い線区への入線が可能です。
500番台は昭和43年(1968)に北海道初の電化区間となった函館本線の小樽～滝川間用として登場し、以降電化区間の延伸とともに道央で活躍しました。
JR移行後も14系客車の寝台列車や50系51形客車の普通列車などの牽引を担い、特に寝台急行「大雪」「利尻」などでは専用の大形ヘッドマークを掲げた姿が特徴的でした。

主な特長
・JR移行後、「大雪」「利尻」牽引で活躍した頃のED76 500を製品化
・車体側面のJRマークを再現
・屋根上の列車無線アンテナを再現
・パンタグラフ部分を含めた屋根上各所の碍子は白色で再現
・クイックヘッドマーク対応。特徴的な大形のヘッドマーク「大雪」「利尻」付属
・アーノルドカプラー標準装備、交換用ナックルカプラー付属
・スロットレスモーター採用で、スムースかつ静粛な走行性を実現
・付属品…選択式ナンバープレート:「507」「512」「518」「521」、選択式メーカーズプレート:「東芝」「三菱」、クイックヘッドマーク:「大雪」「利尻」、交換用ナックルカプラー×2、列車無線アンテナ
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