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ESU 31572 HO規 DB 數位音效冒煙柴油車

ESU 31572 HO規 DB 數位音效冒煙柴油車

ESU 31572 HO規 DB 數位音效冒煙柴油車

最小轉彎半徑 R360 mm, 車長約 139 mm

全店，滿萬免運

NT$19,800
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ESU 31572 HO規 DB 數位音效冒煙柴油車

最小轉彎半徑 R360 mm, 車長約 139 mm

*結構和框架由金屬製成

*數位切換離合器

*根據情況，長桿內有馬達驅動的風扇葉輪

*帶飛輪的鐘形電樞電機

*透過四個軸上的萬向節/蝸輪傳動，兩個牽引輪胎

*LokSound 5 解碼器適用於 DCC、Motorola®、M4 和 Selectrix 操作

*可切換的煙霧發生器，煙霧出口與 LokSound 同步

*使用 RailComPlus® 或 mfx® 功能在控制中心進行獨立註冊

* 通用電子設備，附插入式雨刷和滑動開關，可在雙線和中心線操作之間切換

*不間斷電源用PowerPack儲能電容器

*高品質揚聲器，配備大型音艙，帶來最佳音效享受

*數位化搭載梅賽德斯引擎的 V100 原聲

*緩慢轉彎時曲線感應器發出吱吱聲

*根據方向改變燈光（根據型號，燈會依次打開），列車側頭燈可以關閉，駕駛室和駕駛台照明

*急煞車時產生煞車火花

*單獨安裝的車把、階梯部分損壞

*V100.10/BR 211 前方的精緻格柵

*可拆卸的屋頂由磁鐵固定（注意：不要通過屋頂抬起模型！）

* 細節精緻、色彩絢麗的駕駛室、機車司機形象

*彈簧緩衝器

*包含用於填充煙霧發生器的吸管

*最小可行駛半徑 = 360 毫米

* 緩衝器長度 V100.10/BR 211 = 139 毫米，BR 212 = 141.4 毫米



作為雙引擎 V200 的姊妹機型，德國鐵路開發了單引擎 V100，用於輕型線路服務。兩者的共同點是均採用柴油液壓動力傳動。 V100 屬於 1955 年車款系列。由於其前端可縮回，它使得維護更加容易，調車機車的停車更加安全，並且擁有 1100 馬力的強勁動力，為支線服務提供充足的儲備。從 1956 年開始生產的 V200.0 系列已經過機械系統和傳動裝置的測試，當 1958 年六輛預生產 ​​V100 準備好進行試運行時，一些初期問題已經得到解決。 DB 購買了 364 台 1100 匹馬力的機車，後來被稱為 V100.10。同時，V100 006 上的 1100 馬力的邁巴赫 MD 650 柴油發動機已被 1350 馬力的梅賽德斯 12 缸發動機 MB 835 Ab 取代。然而，由於營運服務部門報告需要更強大的機車，從 1962 年起，DB 購買了 370 台 1350 匹馬力的版本，歸類為 V100.20 系列（後來的 BR 212）。它與 V100.10（後來的 BR 211）的主要區別在於前部更長，冷卻系統也經過了改進。 80 年代，大約三分之一的 211 配備了更大功率的引擎。從外部來看，大約 140 架 211 型飛機和 120 架 212 型飛機至少暫時搭載的鏟雪機發生了撞擊。 211 型機車的 55 輛和 212 型機車的 230 輛配備了推拉和多牽引控制。德國鐵路公司退役的這兩種型號的坦克有 150 多輛被法國回收，義大利回收了 50 多輛。奧地利 ÖBB 使用 34 台 211 型（編號為 BR 2048）來應對機車的暫時短缺問題，並使用到 2004 年。
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