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ESU 31177 HO規 103 004 DB, TEE, Era IV 數位音效電車.自動升降弓

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ESU 31177 HO規 103 004 DB, TEE, Era IV 數位音效電車.自動升降弓
模型金屬車身與底盤
多部件轉向架側架蓋，配備真彈簧和眾多獨立部件
獨立煞車裝置，煞車蹄片與車輪對齊
獨立抓鐵
NEM 軸上的運動學車鉤
強大的五極 ESU 電機，配備兩個平衡飛輪
透過萬向軸/蝸輪傳動，驅動三軸，四個牽引輪胎
LokSound 5 解碼器，用於 DCC、Motorola®、M4 和 Selectrix 模式
與 RailComPlus® 或 mfx® 相容的指揮站自動配準
PowerPack 儲能電容器，用於不間斷供電
兩個高保真揚聲器，帶來最佳聆聽體驗
通用電子設備，附插入式電流感測器，可在雙軌和三軌系統之間切換
兩個受電弓均可數位升起和獨立降低
103.1級數位化原聲
彎道行駛和停車前煞車時，感知器控制聲音
方向照明：白/紅，車頭燈可在列車與機車連接時關閉，調車燈，獨立開關的司機室照明，司機台照明和機車艙照明
急煞車時發出煞車火花
最小半徑 = 360 毫米
緩衝器長度 = 224.1 毫米
E03型機車於1965年推出，共有四台預生產機組，其145台姊妹機車於1970年開始大量生產，在服役初期便已成為傳奇。 E03型機車由德國聯邦鐵路公司與亨舍爾和克勞斯-瑪菲公司共同研發，用於在平原地區高速運輸輕型三級快車。 200公里/小時客運列車定期運輸高速試驗始於1965年的E03 001型機車。其球形端面和優雅的TEE塗裝，是在風洞試驗中研發出來的，在之後的30多年裡，塑造了德國快速交通的形象。 1969年，德國鐵路改變了E03型機車的要求，並將該系列機車的列車重量提高到200公里/小時時480噸，160公里/小時時800噸。因此，引擎功率也提升到了7780千瓦。從外觀上看，這批被稱為BR 103.1的系列機車與之前的系列機車有顯著區別，其側壁上增加了第二條扇形條，並且簡化了塗裝，紫色和米色區域之間取消了銀色裝飾。由於最高速度超過 140 公里/小時的列車通常需要兩名機車司機駕駛，因此最後一批機車通過加長的司機室獲得了更大的空間。 1970 年代，試生產機車 103 004 號安裝了單臂受電弓，並將銀色車頂換成了深灰色。雖然這台機車最初在普通列車前運行，但很快便主要承擔了測量和測試任務，例如在 ICE 引入之前。 1979 年 IC 列車系統開放二等車廂後，103 號機車成為了一名勤奮的工作者。儘管這些高速機車的性能不斷被推向極限，但它們仍然以其出色的可靠性令人印象深刻，並且在千禧年後很長一段時間內都是德國鐵路股份公司不可或缺的一部分。德國鐵路博物館保留了幾台 103 號機車用於特殊用途，其中包括 103 113 號機車。

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