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ESU 31176 HO規 Class E03/103.1 數位音效電車.自動升降弓

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ESU 31176 HO規 Class E03/103.1 數位音效電車.自動升降弓
E03 型機車於 1965 年推出，共生產了四台試製機組，而從 1970 年開始批量生產的 145 台姊妹機車在其問世之初就已成為傳奇。德國聯邦鐵路主要與亨舍爾和克勞斯瑪菲合作開發了 E03 型機車，用於在平原地區高速運輸輕型全迴轉列車。 1965 年，E03 001 型機車開始了 200 公里/小時客運列車定期運輸的高速試驗。在風洞試驗中開發的球形端面和優雅的全迴轉列車噴漆，塑造了德國快速交通 30 多年的形象。 1969 年，德國鐵路改變了對 E03 型機車的要求，將系列機車的列車重量提高到 200 公里/小時時 480 噸，160 公里/小時時 800 噸。因此，引擎功率也提高到了 7780 千瓦。從外部看，被稱為 BR 103.1 的系列機車與預系列機車的顯著區別在於側壁上的第二條扇形條帶以及簡化的油漆，紫色和米色區域之間沒有銀色裝飾。由於最高速度超過 140 公里/小時的列車通常必須由兩名機車司機駕駛，因此最後一系列機車上的工作人員透過加長的司機室獲得了更多空間。 1970 年代，預生產機車 103 004 配備了單臂受電弓，並將銀色車頂換成了深灰色。雖然她最初在普通列車前工作，但該計劃很快將主要包括測量和測試服務任務，例如在 ICE 推出之前。 1979 年 IC 列車系統向二等車廂開放，使 103 型機車成為了辛勤的工作者。儘管這些高速機車的性能不斷被推向極限，但它們仍然以其卓越的可靠性令人印象深刻，直到千禧年後，它們仍然是德國鐵路股份公司不可或缺的重要力量。德國鐵路博物館保留了幾台103型機車用於特殊用途，其中包括103台113型機車。
模型金屬車身與底盤
多部件轉向架側架罩，配備真彈簧和眾多獨立應用細節
獨立應用的煞車裝置，煞車蹄片與車輪對齊
獨立應用的抓鐵
NEM 軸上的運動耦合器
強大的五極 ESU 電機，配備兩個平衡飛輪
透過萬向軸/蝸輪傳動，驅動三軸四輪牽引
LokSound 5 解碼器，適用於 DCC、Motorola®、M4 和 Selectrix 模式
與 RailComPlus® 或 mfx® 相容的指揮站自動匹配
PowerPack 儲能電容器，用於不間斷供電
兩個高保真揚聲器，帶來最佳聆聽體驗
通用電子設備，附插入式電流感測器，可在雙軌和三軌系統之間切換
兩張受電弓可獨立進行數位升降
103.1 級數位化原音
透過曲線行駛和停車前煞車時，感應器控制的音效
方向燈為白色/紅色，列車與受電弓連接時可關閉頭燈機車、調車燈、獨立開關的司機室照明、帶照明的司機台和機艙照明
急煞車時煞車火花
最小半徑 = 360 毫米
緩衝器長度 = 224.1 毫米

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