BLI 8825 N規 EMD E9A，SP 6052，Daylight 配色 數位音效柴油車

BLI 8825 N規 EMD E9A，SP 6052，Daylight 配色 數位音效柴油車

在 EMD E7 獲得成功之後，E8 與 E9 機車同樣受到許多一級鐵路（Class 1 Railroads）的青睞。E8 與 E9 標誌著通用汽車 Electro-Motive Division（EMD）在伊利諾州 La Grange 所生產「E-Unit」系列客運機車的最終發展。E8 採用兩具 12 缸 567B 引擎，每具皆驅動一套發電機，再供電給一個轉向架上的兩個牽引馬達，使其能輸出 2,250 匹馬力。1949 年 8 月至 1954 年 1 月間，總計生產 450 輛有駕駛室的 E8A（447 輛供應美國、3 輛供應加拿大），另有 46 輛不帶駕駛室的 E8B 在 1949 年 12 月至 1954 年 1 月間於美國製造。

E9 延續了 E8 的成功。這款機車的馬力略高於 E8（2,400 vs. 2,250），外觀上唯一可見的差異為頭燈玻璃採用了更平順、貼合車體的安裝方式。E9 自1950年代起，長期為美國的客運及郵件列車提供服務，直到1970年代後期。E9 經常牽引美國多列最具代表性的列車，包括聯合太平洋（UP）的「City」系列、伯靈頓（Burlington）的「Zephyr」系列，以及南太平洋（SP）的 Coast Daylight 和 Sunset Limited。1954 年 4 月至 1964 年 1 月間，共生產 100 輛帶駕駛室的 A 單元與 44 輛無駕駛室的 B 單元，全部供應美國境內。

E9（與其前身 E7、E8）曾活躍於全國各地的次要客運路線、芝加哥通勤系統，以及郵件與包裹列車。隨著客運需求衰退，美國客運網縮減，聯合太平洋、搖滾島鐵路（Rock Island）與伊利諾中央鐵路（Illinois Central）都將 E9 改作貨運用途。伯靈頓北方（BN）與芝加哥與西北鐵路（C&NW）也曾為芝加哥都市通勤服務升級 E9，增設列車頭端供電（HEP）與採用 EMD 645 動力組件，這些升級機車甚至持續使用到 1990 年代初期。

今日，全美各地仍保存著許多 E8 與 E9，其中許多仍可在鐵路博物館與觀光鐵道上運作。尤其是聯合太平洋仍維持著三輛可運轉的 E9，偶爾用於觀光列車或高層主管專列。

本次生產的路線特定細節（依原型準確呈現）:
.依原型設計的導風板與防護板（Pilot）
.原型具備者搭載可動 Mars Light（含解碼器）
.原型適用時的 45 度大型車號板
.原型準確的喇叭種類與位置
.準確的駕駛室側門後方進氣口
.原型準確的舷窗（porthole）位置
.依原型配置的動力煞車艙蓋（Dynamic Brake Hatch）
.原型適用時的雙或單蒸汽發電機
.各原型準確的冷卻風扇與排氣艙蓋
.原型適用時的旋轉警示燈（Rotary Beacon）
.原型準確的吊點（lift lugs）位置
.頭燈位置符合原型
.多種前端 MU 門配置
.原型準確的轉向架側架
.原型適用時的梯子靠架扶手、眉毛型扶手、駕駛室窗上扶手
.原型適用時的車頂天線
.前後吊點配置（依原型）
.原型準確的鼻門車號牌
.原型適用時的 Trainphone 天線
.原型適用時的駕駛室窗擋風板
.配備橡膠牽引輪胎，以增加牽引力

模型特點:
.Paragon4 Sound & Control System 搭載 ROLLING THUNDER
.內建雙模式解碼器，DC/DCC 皆可提供優秀的低速 BEMF 控制
.精密驅動機構，提供高牽引力與平順慢速表現
.全車輪電力取電
.ABS 車殼與壓鑄底盤，提供最大牽引力
.高品質塗裝
.原型準確的塗裝與車號
.多處獨立安裝細節（扶手、喇叭、車鈴等）
.原型式燈光操作
.原型準確的 EMD E8/E9 柴油機車音效
.相容 MicroTrains 連結器（2 個）
.可運行於 Code 55、70、80 軌道
.最小運轉半徑：9.75 英吋

Paragon4 音效與控制功能:
.DC / DCC 運行（建議 DCMaster 以啟用 DC 模式音效）
.內建額外電容量，以克服不良接觸
.Pro Lighting Mode 可個別控制所有燈光
.Switcher Mode，提供精細低速控制
.Record & Play 可錄製並重播動作與音效
.高解析度音訊
.可變調喇叭（quillable horn）
.三種可選喇叭
.具備汽笛與空氣號笛雙系統的型號，可自由切換
.可調整車鈴速度
.多種可配置功能鍵
.多種真實乘務員與旅客音效
.自動平交道警示音
.自動前進/後退信號
.引擎負載變化影響主動力音量
.各音效可獨立調整音量
.EZ Reset 一鍵恢復原廠設定