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Bachmann 71-027 採石場亨斯萊特 0-4-0ST “瑪格麗特”號，彭林採石場塗裝，黑色（早期塗裝）

Bachmann 71-027 採石場亨斯萊特 0-4-0ST “瑪格麗特”號，彭林採石場塗裝，黑色（早期塗裝）

Bachmann 71-027 採石場亨斯萊特 0-4-0ST “瑪格麗特”號，彭林採石場塗裝，黑色（早期塗裝）

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Bachmann 71-027 採石場亨斯萊特 0-4-0ST “瑪格麗特”號，彭林採石場塗裝，黑色（早期塗裝）


採石場亨斯萊特 0-4-0ST “瑪格麗特”號，彭林採石場塗裝，黑色（早期塗裝）

我們很榮幸地推出這款標誌性的採石場亨斯萊特機車，作為巴赫曼全新窄軌 NG7 比例係列的首發機車。這款新模型以「瑪格麗特號」為原型，該機車最初為彭林採石場建造，如今已成為雷德爾谷鐵路的熱門機車。它延續了巴赫曼屢獲殊榮的 OO9 比例窄軌機車的成功。更大的 NG7 比例帶來了更高的細節表現力，以及更先進的技術規格，包括 Next18 DCC 解碼器介面、預裝揚聲器和火箱照明系統——當鉸鍊式火箱門打開時，照明系統將完全發揮作用。

這款 0-4-0ST 型蒸汽機車採用壓鑄金屬底盤和變速箱，搭配精密模壓塑膠車體、汽缸體、車架和腳踏板，忠實還原了原型車輪的配置。車輪輪廓逼真，並採用金屬軸承，確保運作平穩。豐富的獨立安裝細節零件使模型更加完整，包括扶手、閥門、彈簧、煞車蹄片和駕駛室控制裝置。所有零件均採用高保真塗裝工藝，運用最新技術捕捉原型機車裝飾的每個細節。這款全新的 NG7 車型提供兩種類型的鉤環式車鉤，以及巴赫曼窄軌 OO9 比例車型上使用的鉤環式車鉤——所有車鉤均可透過 NEM 車鉤插槽進行連接。

模型特點：

巴赫曼窄軌 NG7 比例

第三時期
保存完好的早期彭林採石場黑色塗裝

命名為“瑪格麗特”

包含蝕刻銘牌和工廠銘牌

配備 Next18 DCC 解碼器插座 – 建議解碼器型號：36-567A

長度：84 毫米

此模型特有的細節差異

開放式駕駛室

加深緩衝梁

直車架

短煙囪

鉚接式水箱

水箱安裝式噴油嘴

薩爾特安全閥

單煙箱安裝式潤滑器

機車右側安裝鼓風機

水箱安裝式工具架

巴赫曼窄軌 NG7 採石場亨斯萊特機車規格

機械結構：

無芯電機

所有車輪均採用電力拾取

每個車軸均配有獨立的金屬軸承

壓鑄金屬底盤

壓鑄金屬變速箱，齒輪傳動裝置根據原型機的運轉速度和牽引能力進行配置

5毫米（NG7/O-16.5窄軌）車輪，符合NEM310和NEM311標準，具有真實的輪廓和細節

兩端均配有符合NEM362標準的可拆卸式耦合器插槽，可安裝標準NG7耦合器（另提供其他耦合器供選擇安裝）

設計用於在半徑為371毫米或更大的曲線上運行

細節：

精密模壓塑膠車身、汽缸體、車架和腳踏板

真實的外部框架式行走機構，閥門機構完全由金屬部件構成

高度精細且裝飾華麗的駕駛室內部，包括單獨安裝的調速器、換向桿、手煞車和軌距框，以及可打開/關閉的鉸鍊式火箱門

單獨安裝的細節零件，包括換向器、噴射器等扶手、煙箱噴槍、汽笛、煞車塊、彈簧、工具支架和燈架（如適用）

每台模型均配有一組裝飾精美的蝕刻銘牌和廠銘牌

每台機型均配有一個配件包，內含備用連接器、緩衝梁填充板和消防工具

照明：

火箱發光（模擬控制）/ 火箱發光和閃爍（DCC 控製或帶音效的模型在模擬控制下使用時）

DCC：

Next18 DCC 解碼器接口

音效：

所有模型均安裝揚聲器，以實現最佳音效

帶有音效的版本配備 Zimo MS590N18 DCC 音效解碼器

音效檔案專為 Bachmann 窄軌採石場 Hunslet 機車製作，採用真實機車的錄音

有音效的模型可使用 DCC 和模擬控制（如適用）

塗裝：

所有模型均採用真實塗裝

採用多種噴漆工藝每款車型

採用多道移印工藝，添加相應的標誌、數字和文字，並融入正宗的字體、標誌和顏色。

採石場亨斯萊特「瑪格麗特號」機車歷史

採石場亨斯萊特機車由利茲的亨斯萊特機車公司製造。 「採石場亨斯萊特」並非指單一設計，而是指幾種不同的機車類型，每種機車的設計都大同小異，但具體細節根據其用途而有所不同。第一批採石場亨斯萊特機車是彭林港級，專為彭林港（彭林採石場的沿海港口）的調車作業而建造——彭林採石場曾是世界上最大的板岩採石場。這些機車的軸距為4英尺，第一台於1883年交付。

1886年，附近的迪諾維克採石場（威爾斯第二大板岩採石場）接收了其第一台採石場亨斯萊特機車，名為「維林赫利」。第二台迪諾維克機車於1889年交付，最初名為“愛麗絲”，其軸距僅為3英尺3英寸，比彭林機車要小，後來這種機車類型便以此命名。

到1904年，已有11台愛麗絲級採石場亨斯萊特機車交付給迪諾維克採石場。所有機車的設計基本上都相同，儘管細節在多年發展中不可避免地有所變化，但愛麗絲級機車的一個顯著特徵是其傾斜的車架以及由此產生的前後較淺的緩衝梁。在採石場，機車需要在各個巷道之間以及往返於工廠之間時，通過陡峭的斜坡進行移動——直線車架在這些陡坡上容易觸底，而採用傾斜車架則避免了這個問題。

在同一時期，為迪諾維克港建造了5台類似的機車，這些機車與愛麗絲級機車的設計大體相同，但採用了直線車架，因此擁有更深的緩衝梁。愛麗絲級機車的設計也為另外6台為小型公司建造的機車提供了藍圖。彭伊爾奧爾塞德採石場訂購了三台，莫爾特里凡採石場訂購了兩台，多蘿西婭採石場則訂購了一台。彭林採石場也訂購了四台這種軸距較小的3英尺3英寸（約99厘米）機車——為了避免與競爭對手迪諾維克採石場混淆，這些機車被稱為彭林小型採石場級機車。彭林採石場後來又訂購了六台採石場亨斯萊特機車，但這些機車採用了與彭林港口級機車相同的4英尺（約122厘米）軸距；雖然設計非常相似，但這最後一批採石場亨斯萊特機車還是有所不同，因此被稱為彭林大型採石場級機車。

「瑪格麗特號」是為彭林採石場建造的四台彭林小型採石場級機車之一，旨在取代即將報廢的德溫頓機車。編號605的「瑪格麗特號」機車於1894年完工，在採石場服役至1950年退役。這台機車一度被認為無法修復，但在1999年，雷德爾谷鐵路公司收購了「瑪格麗特號」。直到2015年，它才在65年後重新煥發活力，再次運行。作為修復工程的一部分，「瑪格麗特號」更換了新的鍋爐，並成為鐵路公司新車間完成的第一台機車。該車間本身於一年前的2014年竣工。
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