採石場亨斯萊特 0-4-0ST “愛麗絲”號，迪諾維克採石場紅色塗裝
我們很榮幸地推出這款標誌性的採石場亨斯萊特機車，作為巴赫曼全新窄軌 NG7 比例係列的首發機車。這款新模型以迪諾維克採石場建造的「愛麗絲號」機車為原型，該機車也因此得名「愛麗絲級」。它延續了其屢獲殊榮的巴赫曼窄軌 OO9 比例同系列機車的成功。更大的 NG7 比例帶來了更高的細節表現力，以及更先進的技術規格，包括 Next18 DCC 解碼器介面、預裝揚聲器和火箱照明系統——當鉸鍊式火箱門打開時，照明系統將完全發揮作用。
這款 0-4-0ST 型蒸汽機車採用壓鑄金屬底盤和變速箱，搭配精密模壓塑膠車體、汽缸體、車架和腳踏板，忠實還原了原型車輪的配置。車輪輪廓逼真，並採用金屬軸承，確保運作平穩。豐富的獨立安裝細節零件使模型更加完整，包括扶手、閥門、彈簧、煞車蹄片和駕駛室控制裝置。所有零件均採用高保真塗裝工藝，運用最新技術捕捉原型機車裝飾的每個細節。這款全新的 NG7 車型提供兩種類型的鉤環式車鉤，以及巴赫曼窄軌 OO9 比例車型上使用的鉤環式車鉤——所有車鉤均可透過 NEM 車鉤插槽進行連接。
模型特點：
巴赫曼窄軌 NG7 比例
第二時期
全新迪諾維克採石場紅色塗裝
命名為“愛麗絲”
包含蝕刻銘牌和工廠銘牌
配備 Next18 DCC 解碼器插座 – 建議解碼器型號：36-567A
長度：84 毫米
此模型特有的細節差異
開放式駕駛室
無緩衝器（提供兩種長度）
傾斜車架
短煙囪
鉚接式水箱
後部注油器
底部安全閥
單煙箱安裝式潤滑器
機車左側安裝鼓風機
水箱安裝式工具架
巴赫曼窄軌 NG7 採石場亨斯萊特機車規格
機械結構：
無芯電機
所有車輪均採用電力拾取
每個車軸均配有獨立的金屬軸承
壓鑄金屬底盤
壓鑄金屬變速箱，齒輪傳動裝置根據原型機的運轉速度和牽引能力進行配置
5毫米（NG7/O-16.5窄軌）車輪，符合NEM310和NEM311標準，具有真實的輪廓和細節
兩端均配有符合NEM362標準的可拆卸式耦合器插槽，可安裝標準NG7耦合器（另提供其他耦合器供選擇安裝）
設計用於在半徑為371毫米或更大的曲線上運行
細節：
精密模壓塑膠車身、汽缸體、車架和腳踏板
真實的外部框架式行走機構，閥門機構完全由金屬部件構成
高度精細且裝飾華麗的駕駛室內部，包括單獨安裝的調速器、換向桿、手煞車和軌距框，以及可打開/關閉的鉸鍊式火箱門
單獨安裝的細節零件，包括換向器、噴射器等扶手、煙箱噴槍、汽笛、煞車塊、彈簧、工具支架和燈架（如適用）
每台模型均配有一組裝飾精美的蝕刻銘牌和廠銘牌
每台機型均配有一個配件包，內含備用連接器、緩衝梁填充板和消防工具
照明：
火箱發光（模擬控制）/ 火箱發光和閃爍（DCC 控製或帶音效的模型在模擬控制下使用時）
DCC：
Next18 DCC 解碼器接口
音效：
所有模型均安裝揚聲器，以實現最佳音效
帶有音效的版本配備 Zimo MS590N18 DCC 音效解碼器
音效檔案專為 Bachmann 窄軌採石場 Hunslet 機車製作，採用真實機車的錄音
有音效的模型可使用 DCC 和模擬控制（如適用）
塗裝：
所有模型均採用真實塗裝
每台模型均採用多種塗裝製程模型
使用多道移印工藝，根據實際情況添加標誌、數字和文字，並採用正版字體、標誌和顏色。
採石場亨斯萊特「愛麗絲號」機車歷史
採石場亨斯萊特機車由利茲的亨斯萊特機車公司製造。 「採石場亨斯萊特」並非指單一設計，而是指幾種不同的機車類型，每種機車的設計都大同小異，但具體細節根據其用途而有所不同。第一批採石場亨斯萊特機車是彭林港級，專為彭林港（彭林採石場的沿海港口）的調車作業而建造——彭林採石場曾是世界上最大的板岩採石場。這些機車的軸距為4英尺，第一台於1883年交付。
1886年，附近的迪諾維克採石場（威爾斯第二大板岩採石場）接收了其第一台採石場亨斯萊特機車，名為「維林赫利」。第二台迪諾維克機車於1889年交付，最初名為“愛麗絲”，其軸距僅3英尺3英寸，比彭林機車小。後來，它的名字被用來命名該機車類型，到1904年，共有11台愛麗絲級機車投入使用。
哈里·亨斯萊特（Harry Hunslet）機車已交付給迪諾維克採石場。所有機車的設計基本上都相同，儘管細節隨著時間的推移不可避免地有所變化，但愛麗絲級機車的一個顯著特徵是其傾斜的車架以及由此產生的前後較淺的緩衝梁。在採石場，機車需要在各個巷道之間以及往返於工廠之間時，通過陡峭的斜坡進行移動——直線車架在這些陡坡上容易觸底，而採用傾斜車架則避免了這個問題。
在同一時期，為迪諾維克港建造了五台類似的機車，這些機車與愛麗絲級機車的設計大體相同，但採用了直線車架，因此擁有更深的緩衝梁。愛麗絲級機車也為另外六台機車提供了設計藍圖，這些機車是為規模較小的企業建造的：彭伊爾奧爾塞德採石場（Pen-Yr-Orsedd Quarry）訂購了三台，莫爾特里凡採石場（Moel Tryfan Quarry）訂購了兩台，多蘿西婭採石場一台採石場（Dorothery）。彭林採石場也訂購了四台軸距較小的3英尺3英寸（約99厘米）機車——為了避免與競爭對手迪諾維克採石場混淆，這些機車被稱為彭林小型採石場級機車。彭林採石場後來又訂購了六台採石場亨斯萊特機車，但這些機車恢復了彭林港口級機車使用的4英尺（約122厘米）軸距；雖然設計非常相似，但這最後一批採石場亨斯萊特機車還是有所不同，因此被稱為彭林大型採石場級機車。
兩台為迪諾維克採石場建造的「愛麗絲」級採石場亨斯萊特機車被命名為「愛麗絲」。第一台是1889年建造的492號機車，是繼「維林赫利」之後交付的第二台機車。大約在1908年，這台1889年建造的機車被重新命名為「猩紅之王」。第二台「愛麗絲號」機車，也就是巴赫曼窄軌模型所描繪的這台機車，是同類型機車中的第八台，於1902年製造，出廠編號為780，交付時僅被標記為4號，但不久後便被命名為「愛麗絲」。
「愛麗絲號」曾在迪諾維克採石場的不同層位運行，到1945年，它被移至海拔約1800英尺的澳洲層，並在那裡度過了余下的服役生涯——記錄顯示它於1960年退役。此後，「愛麗絲號」的零件被拆解用於其他機車的維護，隨著採石場於1969年關閉，它被遺棄在澳洲層的機車庫中。 「愛麗絲號」的車輪和其他各種零件被「聖戰號」的新主人購買，主要用作備件來源。與「聖戰號」一樣，「愛麗絲號」先被運往奎因頓路，然後又被運往巴拉湖鐵路。同時，機車的車架和水箱已被回收並運送到普雷斯頓附近的一處地點。這些部件後來被出售，並被運往巴拉湖鐵路，使得「愛麗絲號」的殘骸得以重聚。
1987年，「愛麗絲號」的殘骸被賣給了克里斯·斯科特，他將這些部件搬到了自己的車庫。到1994年，「愛麗絲號」已修復完畢，並在費斯蒂尼奧格鐵路重新投入使用。萊頓巴札德鐵路出資建造了一台新的鍋爐。修復完成後，「愛麗絲號」便遷至萊頓巴札德鐵路，在貝德福德郡的這條線路上服役至2003年，之後又回到了巴拉湖鐵路。 2010年，巴拉湖鐵路信託基金主席朱利安·伯利購得了「愛麗絲號」，從此它的未來有了保障。如今，「愛麗絲號」與另外三台愛麗絲級採石場亨斯萊特機車一起，靜靜地停泊在北威爾斯的這條路線上。 「喬治B號」、「聖戰號」和「瑪麗安少女號」，彭林港級「溫妮弗雷德號和彭林小型採石場級「內斯塔號」。
